LA ERA KOBAS

A finales del mes de agosto de 1981, Antonio Cobas deja Siroko. Es el momento que aprovecha Manolo Burillo, manager personal de Sito Pons, para encargarle a Antonio el desarrollo de un nuevo chasis con vistas al mundial de 1982. Mientras tanto Sito Pons concluia su tempora con el equipo Siroko. De esta manera Antonio comenzo a trabajar en la moto que le dio fama mundial: la Kobas monocasco.


primera Kobas con fibras de Siroko
primera Kobas con fibras de Siroko

Un gran equipo para una pequeña empresa: Tecomsa. La empresa se formó con personas provenientes de diferentes lugares como Siroko (Pere Xammar siguio como piloto provador) y se incorporaron gente como Eduardo Giro (motores) y Vidal como mecanico. Antonio Cobas era el ingeniero y un joven prometedor, el piloto: Sito Pons. La etapa de Kobas supuso para antonio una verdadera eclosion tecnologica, dejando atras la era cantiliver, antonio diseño un revolucionario chasis monocasco de aluminio con la suspension posterior asistida por un sofisticado sistema de flexibilidad variable. Con esta moto que tenia el nombre en clave de MR-1, Sito Pons consiguio un podio en Imatra en su primer año con esta montura en el mundial, Un año despues (1983) con la Mr-1 de la escuderia JJ, Carlos Cardus, conquistaba el campeonato de España, el titulo Europeo y el triunfo absoluto en el "Superprestigio" Solo Moto.

Practicamente con el mismo diseño original, la version del año 1984 de la MR-1 se porclamaba vencedora del gran premio de España con Sito Pons a los mandos. Antonio Cobas siempre considero a la MR-1 como el "hijo bastardo" de la dinastia cobas. La MR-1 era una especie de "laboratorio rodante , mal construida.Segun antonio la verdadera kobas era laMR-2 que sito estreno en Silverstone, aunque la entrega definitiva del proyecto MR-2 no llego a producirse hasta diciembre de 1982, cuando antonio ya haviaabandonado el team Kobas! En estos dos años en Kobas a antonio se le acomulaba el trabajo, segun explicó:" El problema es que yo tenia que hacermelo todo en la escuderia: ir a las carreras, hacer todos los planos, ocuparme, personalmente, de los proveedores, y a veces, hasta hacer la comida." La falta de tiempo y segun antonio, las tacticas ultraconservadoras de Eduardo Giró impidieron que se llegaran a aplicar las suspenciones especificamente desarrolladas para esta maquina. Las suspensiones aparecidas en la unidad que Sito estreno en Silverstone eran como las de la vieja MR-1 en contra del diseño original, donde las dimensiones del balancin y los brazos de la palanca semejaban un poquito más a la JJ Cobas TR 1 con bastidor multitubular usado por Carlos cardus. Las dos Kobas oficiales estavan propulsadas por el bicilindrico austriaco Rotax de 250 cc. Como dato anecdotico cabe resaltar que antonio diseño la MR-2 al mismo tiempo que la Suzuki de resistencia de la escuderia Mototrack.